ТОП-15 САМЫХ ПЕРЕЛЁТНЫХ СОВЕТСКИХ САМОЛЁТОВ: От «кукурузника» до межконтинентальных гигантов
24 июня 1938 года. Москва, Центральный аэродром имени Фрунзе. Толпа запрудила лётное поле, люди вглядываются в пасмурное небо. Ждут. И вот из низких облаков выныривает силуэт — двухмоторный моноплан с красными звёздами на крыльях. Он заходит на посадку мягко, почти неслышно. Когда винты останавливаются, из кабины выбираются двое. Лица обветрены, движения скованы — многочасовой полёт в открытой кабине даёт о себе знать. Это Владимир Коккинаки и Александр Бряндинский. Только что они совершили невозможное: на самолёте ЦКБ-30 «Москва» пролетели без посадки от столицы до Владивостока. 7580 километров за 24 часа 36 минут. Высота до семи тысяч метров, кислорода едва хватало, температура за бортом — минус сорок. Из обогрева — только меховые комбинезоны и сила духа. Когда штурман Бряндинский выбрался на крыло, он не мог разогнуть пальцы, но карту с пометкой «Владивосток» держал крепко. Зал ожидания аэропорта взорвался овациями. Этот перелёт не был просто рекордом. Он доказал всему миру: советская авиация способна связать самую большую страну планеты в единое целое. От Москвы до Камчатки, от арктических льдов до песков Памира. Самолёты становились той самой нитью, что сшивала империю, где поезда шли неделями, а автомобильных дорог попросту не существовало 00:00 — Вступление: Рекорд Какинаки и Брендинского (ЦКБ-30 «Москва») 01:46 — О чем это видео: 15 самых «перелётных» самолётов СССР 02:38 — География СССР и роль авиации 03:48 — Критерии рейтинга: реальная практическая дальность 04:22 — Авиация 30-х годов: от рекордов к массовости 05:42 — 15 место: По-2 (легендарный «Кукурузник») 07:39 — 14 место: Як-12 (вездеход местных линий) 10:01 — 13 место: Ан-2 (самый массовый биплан в истории) 11:58 — 12 место: Ил-14 (основа полярной авиации) 13:40 — 11 место: Ан-24 (турбовинтовой трудяга) 15:59 — 10 место: Ли-2 (советский «Дуглас») 17:49 — 9 место: Ту-104 (первый реактивный прорыв) 19:50 — 8 место: Ан-12 (главная рабочая лошадка ВТА) 21:35 — 7 место: Ил-86 (первый советский аэробус) 23:04 — 6 место: Ту-154 (символ эпохи Аэрофлота) 24:39 — 5 место: Ил-18 (флагман дальних линий 60-х) 26:11 — 4 место: Ан-22 «Антей» (транспортный исполин) 27:44 — 3 место: Ту-114 (турбовинтовой монстр для межконтинентальных рейсов) 29:07 — 2 место: Ил-62 (межконтинентальный флагман) 30:22 — 1 место: Ил-96-300 (абсолютный рекордсмен по дальности) 31:54 — Заключение и выводы
24 июня 1938 года. Москва, Центральный аэродром имени Фрунзе. Толпа запрудила лётное поле, люди вглядываются в пасмурное небо. Ждут. И вот из низких облаков выныривает силуэт — двухмоторный моноплан с красными звёздами на крыльях. Он заходит на посадку мягко, почти неслышно. Когда винты останавливаются, из кабины выбираются двое. Лица обветрены, движения скованы — многочасовой полёт в открытой кабине даёт о себе знать. Это Владимир Коккинаки и Александр Бряндинский. Только что они совершили невозможное: на самолёте ЦКБ-30 «Москва» пролетели без посадки от столицы до Владивостока. 7580 километров за 24 часа 36 минут. Высота до семи тысяч метров, кислорода едва хватало, температура за бортом — минус сорок. Из обогрева — только меховые комбинезоны и сила духа. Когда штурман Бряндинский выбрался на крыло, он не мог разогнуть пальцы, но карту с пометкой «Владивосток» держал крепко. Зал ожидания аэропорта взорвался овациями. Этот перелёт не был просто рекордом. Он доказал всему миру: советская авиация способна связать самую большую страну планеты в единое целое. От Москвы до Камчатки, от арктических льдов до песков Памира. Самолёты становились той самой нитью, что сшивала империю, где поезда шли неделями, а автомобильных дорог попросту не существовало 00:00 — Вступление: Рекорд Какинаки и Брендинского (ЦКБ-30 «Москва») 01:46 — О чем это видео: 15 самых «перелётных» самолётов СССР 02:38 — География СССР и роль авиации 03:48 — Критерии рейтинга: реальная практическая дальность 04:22 — Авиация 30-х годов: от рекордов к массовости 05:42 — 15 место: По-2 (легендарный «Кукурузник») 07:39 — 14 место: Як-12 (вездеход местных линий) 10:01 — 13 место: Ан-2 (самый массовый биплан в истории) 11:58 — 12 место: Ил-14 (основа полярной авиации) 13:40 — 11 место: Ан-24 (турбовинтовой трудяга) 15:59 — 10 место: Ли-2 (советский «Дуглас») 17:49 — 9 место: Ту-104 (первый реактивный прорыв) 19:50 — 8 место: Ан-12 (главная рабочая лошадка ВТА) 21:35 — 7 место: Ил-86 (первый советский аэробус) 23:04 — 6 место: Ту-154 (символ эпохи Аэрофлота) 24:39 — 5 место: Ил-18 (флагман дальних линий 60-х) 26:11 — 4 место: Ан-22 «Антей» (транспортный исполин) 27:44 — 3 место: Ту-114 (турбовинтовой монстр для межконтинентальных рейсов) 29:07 — 2 место: Ил-62 (межконтинентальный флагман) 30:22 — 1 место: Ил-96-300 (абсолютный рекордсмен по дальности) 31:54 — Заключение и выводы